Kind: Motorbike chain and sprocket
Warranty: 1 12 months
Solution identify: Sprocket and Chain Sets for CFMOTO
Match for: CFMOTO 250NK/250SR
Substance: 45#Steel/20CrMnTi
Chain Product: 520H X-Ring 116 Hyperlinks in Silver
Floor treatment: Electrophoretic Black/Galvanized
Characteristics: Peaceful/Velocity Up/ Put on Resistant
MOQ: 1 pcs
Quality: Dress in Resistance
Packing: Polybag+Box+Carton
Packaging Information: Carton
Port: ZheJiang
| Product identify | Motorcycle Sprocket and Chain for CFMOTO 250NK/250SR | ||||||
| Fit For | CFMOTO 250NK/250SR | ||||||
| Matériel | Front Sprocket: 20CrMnTi Forgings | ||||||
| Rear Sprocket: 45#Steel Forgings | |||||||
| Package Integrated | 1. The Entrance Sprocket with 14 Tooth | ||||||
| 2. The rear Sprocket with 44 Teeth | |||||||
| Package Incorporated | 3. The Chain: 520H X-Ring 116 linksRecommend for displacement from 350CC to 600CC | ||||||
| Surface treatment method | Electrophoretic Black/Galvanized | ||||||
| Caractéristiques | Quiet/Velocity Up/ Put on Resistant | ||||||
| Modification instructions: | 1.The greater quantity of rear sprocket enamel, the greater of beginning force and the slower of the high speed. 2.Decrease the amount of rear sprocket tooth, the lower of beginning power, the quicker of the large pace.3.Boost the quantity of tooth of entrance sprocket, the normal velocity operates quick.4.Lower the quantity of teeth of entrance sprocket, the typical speed runs slowly.5.Suggested expert installationPlease refer to your unique equipment number just before obtain, according to your demands for motorcycle efficiency modification, select the suitable front and rear sprocket tooth. Remember to make contact with us if you have any queries. | ||||||
| Product method Functions | 1. Intense therapy technology. Carburizing, carbonitriding, medium temperature tempering and other warmth therapy, top quality control, large chain power and use resistance | ||||||
| 2. Higher precision connection. Higher precision link amongst nodes, not straightforward to slide off, safer riding | |||||||
| 3. Large top quality craftsmanship. The chain is not simple to be stretched and jumped in the transmission procedure, so the security is greater | |||||||
| 4. Sealing ring imported from Japan. The sealing ring imported from Japan has a better feeling of engagement and a lengthier support existence | |||||||
| 5.Wavy double-sided mute ring. Tooth CNC drilling, double-sided with a conjoined mute rubber ring, organization does not slide off, properly fit with the chain, Best promoting products in supermarkets huge sprockets company with excellent provider can play a part in reducing noise and buffer | |||||||
| Tips | Our sprockets and chains are specifically created for big displacement RACING Bike, with sturdy tensile and put on resistance, which can effectively minimize motorcycle sound. Remember to do not confuse our goods with other items. Hold out for your inquire. | ||||||
Comment identifier un pignon
Pour choisir un pignon, plusieurs options s'offrent à vous. Il existe différents types de pignons, chacun présentant des caractéristiques uniques. Cet article vous expliquera comment identifier les pignons et comment remplacer ceux qui sont usés ou endommagés.
acheter des pignons
Lors du montage d'un vélo, les pignons sont un élément essentiel de la transmission. Malheureusement, ils sont difficiles à trouver ailleurs que dans des magasins spécialisés comme CZPT. Heureusement, il existe des solutions simples pour trouver le pignon adapté à votre vélo.
La première chose à prendre en compte est le type de pignon dont vous avez besoin. Choisir un pignon inadapté peut endommager votre équipement ou entraîner une panne prématurée. Bien que les pignons existent en différentes tailles, certaines caractéristiques clés vous aideront à trouver celui qui convient.
Il existe deux types principaux de pignons. Vous pouvez opter pour un modèle en acier, en aluminium ou combinant les deux. La plupart des pignons sont en acier, mais on trouve également des pignons en aluminium récents, similaires à ceux en acier et tout aussi durables. Quel que soit le matériau choisi, il est essentiel de privilégier un fabricant réputé assurant un entretien régulier.
L'achat de pignons adaptés à votre chaîne est un autre moyen de garantir une installation correcte. La chaîne passe dans les pignons des milliers de fois par minute, ce qui finit par user les dents. Des pignons mal entretenus peuvent également provoquer la formation de dents « en crochet », ce qui étire la chaîne au point de la rendre impossible à régler.
Identifier les pignons
L'une des pièces les plus courantes d'un vélo est le pignon, que l'on reconnaît à sa largeur et au nombre de dents qu'il comporte. Un pignon simple possède une seule dent sur sa circonférence, tandis qu'un pignon double en possède deux. On parle également de pignons simples, doubles, triples et quadruples.
Les pignons à rouleaux sont un autre type de pignon. Ils s'enroulent autour d'une chaîne de rouleaux reliés par des axes. Ils s'insèrent dans l'espace entre les rouleaux de la chaîne pour transmettre l'énergie cinétique. Il existe deux types principaux de pignons à rouleaux : à pas simple et à pas double. Les pignons à pas simple sont petits et s'ajustent parfaitement à l'équipement, tandis que les pignons à pas double sont plus grands et nécessitent une épaisseur plus importante pour supporter leur poids.
Vérifier l'état d'un pignon est facile si vous savez compter les dents. Un simple pied à coulisse vous permettra de repérer facilement les pignons dont les dents sont usées. Le pied à coulisse vous permettra également de mesurer le diamètre intérieur du pignon, c'est-à-dire le diamètre de son alésage.
Une autre façon de vérifier l'usure d'un pignon est de l'inspecter visuellement. Un pignon usé peut provoquer des à-coups de la chaîne, ce qui augmente la pression sur les roulements et accélère leur usure. Il est également important de vérifier l'alignement des pignons. S'ils sont désaxés, la chaîne doit probablement être remplacée.
Remplacer le pignon
Pour bien entretenir votre vélo, il est conseillé de remplacer régulièrement votre chaîne et vos pignons. À défaut, vous risquez de rencontrer des problèmes qui ne feront que s'aggraver. Une chaîne usée peut également faire du bruit ; il est donc important de la vérifier régulièrement. Pensez aussi à la lubrifier et à la retendre régulièrement, surtout lorsqu'elle atteint sa limite d'usure.
Il faut d'abord déterminer la taille de la chaîne. Cette information se trouve généralement dans le manuel d'utilisation. Les tailles courantes sont 520, 525 et 530. Le premier chiffre correspond au pas de la chaîne, c'est-à-dire la distance entre les maillons, tandis que le second chiffre correspond à la largeur du pignon. Par exemple, un pignon de 20 dents mesure 6,35 cm (2,5 pouces) de large.
Remplacer un pignon est une opération relativement simple. Avant de commencer, nettoyez le vélo et graissez les roulements de roue. Ensuite, retirez l'ancienne chaîne de la roue arrière. Sur certains vélos, il peut être nécessaire de démonter des manilles ou des panneaux latéraux. Un tournevis plat est idéal pour cela. Vous pouvez également utiliser l'outil de démontage de maillons cassés.
Vous pouvez également installer de nouveaux pignons sur votre vélo. Après avoir retiré l'ancien, veillez à suivre les instructions du fabricant concernant la taille de la chaîne et du pignon. Serrez ensuite l'écrou du pignon au couple préconisé par le fabricant. Enfin, vérifiez la tension de la chaîne : elle ne doit être ni trop lâche ni trop tendue.
Remplacer les chaînes usées
Pour éviter d'endommager la chaîne, il est indispensable de la remplacer régulièrement. Elle est sujette à l'usure, mais vous pouvez prolonger sa durée de vie en suivant quelques étapes simples. L'une d'elles consiste à soulever la roue arrière du vélo afin de pouvoir passer la nouvelle chaîne dans le dérailleur. Cela facilitera la tâche, car votre vélo ne sera pas posé au sol. Si vous n'avez pas de porte-vélos, vous pouvez utiliser des parpaings, des planches ou des cartons pour le surélever.
Le signe le plus évident est le rebond de votre chaîne sous charge : vos plateaux doivent être remplacés. Un indicateur d'usure de chaîne vous permettra de savoir quand changer de chaîne. Ces indicateurs, généralement composés de deux faces, servent à mesurer l'usure de la chaîne sous une charge donnée. Pour vérifier l'usure, placez l'indicateur sur la chaîne et assurez-vous qu'il s'y enfonce.
Il faut d'abord retirer l'ancienne chaîne. Certaines chaînes anciennes utilisent des maillons uniformes qui peuvent servir de remplacement. Assurez-vous de choisir une chaîne de même longueur que l'ancienne. Vérifiez également le type de transmission de votre vélo. Par exemple, s'il est équipé d'un dérailleur arrière, vous aurez besoin d'une chaîne compatible avec cette transmission.
Vérifiez si le pignon est rouillé.
L'un des meilleurs moyens de vérifier la présence de rouille sur votre vélo est d'examiner la rouille superficielle. C'est le premier signe d'oxydation du métal. Utiliser une brosse métallique pour enlever la rouille superficielle est une bonne idée, mais n'oubliez pas de porter des lunettes de sécurité. Vous pouvez également nettoyer les pignons avec du WD-40 ou du pétrole.
Un autre indicateur de la nécessité de remplacer un pignon est une usure excessive. Celle-ci peut être causée par des corps étrangers entraînés par la chaîne. Il peut également être nécessaire de centrer la chaîne et le pignon d'entraînement et d'installer des galets de guidage. Parmi les autres signes de corrosion du pignon, on peut citer des vibrations excessives dues à un usinage incorrect des trous d'essieu ou à une chaîne tordue ou endommagée.
Vérifiez également que la chaîne n'est pas tordue. Si c'est le cas, il faudra peut-être la remplacer. Recherchez aussi les traces de rouille et les excès de graisse. Enfin, assurez-vous que les pignons sont bien alignés.
Outre la rouille, un autre signe de corrosion est le déraillement de la chaîne. Cela peut entraîner un blocage et une perte d'adhérence de votre moto. Cette situation est dangereuse pour vous et les autres usagers de la route.
Remplacer les pignons usés
Vous pouvez réparer la transmission de votre vélo en remplaçant les pignons. Il est important de toujours vérifier l'état de la chaîne. Si un pignon est usé, examinez ses dents, généralement hautes et crochues.
Si le pignon est voilé, tordu ou irrégulier, il est usé et doit être remplacé. Si les pignons ne sont pas remplacés, la chaîne s'usera très rapidement. Il est conseillé de remplacer la chaîne dès qu'elle présente des signes d'usure excessive.
Pour remplacer un pignon usé, il faut d'abord retirer l'ancien pignon arrière. Pour ce faire, desserrez les boulons qui le maintiennent en place. Il est également conseillé de nettoyer la surface du moyeu avec de la laine d'acier afin de limiter la corrosion et l'usure.
Des pignons usés présentent des dents abîmées qui empêchent la chaîne de glisser. Cela peut entraîner le blocage de la chaîne sur les pignons et un bruit important. Outre le bruit, la chaîne peut se coller aux pignons usés et endommager ces derniers ainsi que la chaîne elle-même. N'attendez pas que la chaîne soit hors de contrôle pour la réparer.
Une fois le pignon retiré, le pignon arrière et le pignon d'entraînement peuvent être remis en place. Il est important de vérifier l'alignement des pignons, car un mauvais alignement peut entraîner une usure prématurée de la chaîne. Un bon alignement répartit la charge uniformément sur toute la largeur de la chaîne, prolongeant ainsi sa durée de vie. Vous pouvez vérifier l'alignement du pignon à l'aide d'une règle ou d'un pointeur laser.
editor by czh 2023-02-17
